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长大纵坡路段是车辙病害的高发区域,也是抗车辙剂应用价值的场景之一。长大纵坡路段车辆行驶速度缓慢,重载车辆爬坡时驱动力大,轮胎对路面的水平剪切作用显著增强,这些因素共同导致坡面沥青混合料承受远高于平直路段的车辙应力水平。抗车辙剂在长大纵坡路段的应用,针对性地解决了坡面车辙这一技术难题。依托奉云高速中面层SBS改性沥青混凝土路面方案变更为RA沥青混凝土路面方案的实体工程,研究者从材料组成、内蒙古呼和浩特附近微观结构及设置中面层抗车辙层等方面对抗车辙剂的作用机理进行了系统分析,并通过马歇尔、内蒙古呼和浩特附近车辙、内蒙古呼和浩特附近冻融劈裂等试验对比分析了路用性能,得出了抗车辙剂能够有效抑制大纵坡路段车辙病害的结论。重载超限交通、内蒙古呼和浩特大坡度、内蒙古呼和浩特同城慢速行驶是高速公路大纵坡沥青路面车辙产生和加深的核心影响因素,因此抗车辙处理应围绕上述方面综合施策,包括沥青混合料级配优化、内蒙古呼和浩特附近抗车辙添加剂的选择以及施工过程的精细控制。在大纵坡路段的实际应用中,抗车辙剂的添加量通常取上限(0.4%至0.5%),并在施工过程中严格控制混合料的拌和温度、内蒙古呼和浩特本地摊铺温度和碾压工艺,确保抗车辙剂充分软化和均匀分散,从而在坡面形成高强度的骨架结构,有效抵抗爬坡重载车辆造成的剪切车辙。


抗车辙剂在旧路改造和性养护工程中具有独特的应用价值,为延长既有路面使用寿命提供了经济有效的技术方案。在旧路加铺改造工程中,可在原路面上加铺一层添加抗车辙剂的沥青混凝土薄层,通过抗车辙剂的高温稳定性和抗变形能力,抵抗现有路面裂缝的反射和车辙的进一步发展。在沥青路面的性养护中,抗车辙剂可用于薄层罩面材料,添加量为0.35%至0.4%,以较低的成本恢复路面的抗滑性能和抗变形能力。研究表明,添加0.4%抗车辙剂的沥青混合料,其动稳定度可达7000次/毫米以上,满足重载交通路面的使用要求。在互通立交匝道的抗车辙治理中,抗车辙剂也是一种有效的技术选择。对高速公路匝道车辙治理,通过室内试验对SBS改性沥青、内蒙古呼和浩特当地抗车辙剂、内蒙古呼和浩特附近无车辙沥青路面三种技术方案的路用性能进行对比研究,结果显示,抗车辙剂方案具有突出的高温性能,同时水稳定性、内蒙古呼和浩特本地低温抗裂性能也比其他技术方案有显著提高。在旧路改造和性养护中应用抗车辙剂,不仅能够路面的抗车辙性能,还可以利用抗车辙剂对沥青粘度的改善作用,增强新旧路面层间的粘结效果,减少层间滑移的风险,是旧路改造工程中性价比高、内蒙古呼和浩特本地施工便捷的技术选择。



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抗车辙剂对沥青软化点的显著是其胶结改性的核心性能指标之一,也是评价抗车辙剂产品质量的重要依据。软化点是衡量沥青材料高温稳定性的基本技术参数,指沥青在加热过程中达到特定软化程度时的温度,软化点越高,表明沥青在高温条件下的抗变形能力越强。抗车辙剂在沥青混合料的拌和过程中与基质沥青充分融合后,其聚合物成分在沥青中形成了高模量的连续网络结构,这一结构在高温条件下能够保持稳定,有效抑制了沥青分子的热运动,从而将沥青的软化点从常规的45至50摄氏度提高至55摄氏度以上。根据山西省地方标准DB14/T 1715-2018的规定,抗车辙剂改性沥青的软化点应随抗车辙剂掺量的增加而呈现显著的递增趋势,具体提高幅度要求需满足技术规范中的增量指标。以CG-KC16产品为例,在8%的掺量条件下,改性沥青的软化点可达到55摄氏度以上,显示出优异的沥青改性效果。HD系列抗车辙剂的软化点范围为135至150摄氏度,表明其聚合物基体本身具有优异的热稳定性。软化点的直接增强了沥青混合料抵抗高温车辙的能力,在夏季高温地区、内蒙古呼和浩特本地重载交通路段和长大纵坡路段的应用中具有重要意义,能够有效减少因沥青软化导致的流动型车辙病害。



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