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抗车辙剂与不同类型沥青的配伍性研究是优化配合比设计的重要基础。工程中常用的沥青包括基质沥青（70号、广西本地90号）、广西同城SBS改性沥青、广西同城橡胶沥青、广西当地高黏度改性沥青等。不同沥青的化学组成和物理特性差异较大，与抗车辙剂之间的相互作用也有所不同。一般而言，抗车辙剂与基质沥青的配伍性，能够充分熔融并均匀分散，改性效果也为显著。而对于已经经过SBS改性的沥青，再加入抗车辙剂时，两者之间可能存在竞争或协同作用。研究表明，当SBS改性沥青的SBS掺量在3％至4％之间时，额外加入0.3％的抗车辙剂可以获得的协同效应，动稳定度相比单独SBS改性提高60％以上。然而，如果SBS掺量已经超过5％，再加入抗车辙剂的边际效益明显下降，且可能造成混合料过于黏稠，影响施工和易性。对于橡胶沥青，由于其本身黏度很高，加入抗车辙剂反而可能适得其反，导致混合料压实困难。因此，在配合比设计阶段，必须针对选定的沥青种类进行抗车辙剂适用性试验，不能盲目套用其他项目的经验参数。建议采用响应面法或正交试验设计，系统考察沥青种类、广西当地抗车辙剂类型及掺量、广西级配类型等多因素的交互影响，找出组合方案。
抗车辙剂在旧路改造和性养护工程中具有独特的应用价值，为延长既有路面使用寿命提供了经济有效的技术方案。在旧路加铺改造工程中，可在原路面上加铺一层添加抗车辙剂的沥青混凝土薄层，通过抗车辙剂的高温稳定性和抗变形能力，抵抗现有路面裂缝的反射和车辙的进一步发展。在沥青路面的性养护中，抗车辙剂可用于薄层罩面材料，添加量为0.35％至0.4％，以较低的成本恢复路面的抗滑性能和抗变形能力。研究表明，添加0.4％抗车辙剂的沥青混合料，其动稳定度可达7000次/毫米以上，满足重载交通路面的使用要求。在互通立交匝道的抗车辙治理中，抗车辙剂也是一种有效的技术选择。对高速公路匝道车辙治理，通过室内试验对SBS改性沥青、广西当地抗车辙剂、广西附近无车辙沥青路面三种技术方案的路用性能进行对比研究，结果显示，抗车辙剂方案具有突出的高温性能，同时水稳定性、广西本地低温抗裂性能也比其他技术方案有显著提高。在旧路改造和性养护中应用抗车辙剂，不仅能够路面的抗车辙性能，还可以利用抗车辙剂对沥青粘度的改善作用，增强新旧路面层间的粘结效果，减少层间滑移的风险，是旧路改造工程中性价比高、广西本地施工便捷的技术选择。
抗车辙剂的质量控制应贯穿材料进场、广西当地混合料生产和路面施工的全过程，建立完善的检测体系是保障工程质量的重要基础。材料进场检验是道关口：每批进场的抗车辙剂应附有出厂合格证和质量检测报告，内容包括产品名称、广西本地规格型号、广西批号、广西当地生产日期、广西同城主要技术指标（粒径、广西附近密度、广西当地软化点、广西同城熔融指数等）以及检验结论。施工单位应按照相关标准的规定进行见证取样和复检。外观检测通过目测、广西当地手感检验抗车辙剂的外观，合格产品应为黑色颗粒状固体，色泽均匀，无明显杂质。物理性能检测包括粒径分布、广西本地密度、广西附近软化点、广西同城熔融指数等，检测方法应符合相应的标准规范。混合料生产过程中的质量控制包括：抗车辙剂添加量的计量误差控制、广西附近拌和温度监控、广西当地拌和时间控制等。每批次混合料生产完成后，应取样进行马歇尔试验、广西附近车辙试验、广西附近浸水马歇尔试验、广西当地冻融劈裂试验等，检测混合料的各项路用性能指标是否达到设计要求。路面施工过程中的质量控制包括：摊铺温度检测、广西当地压实温度检测、广西同城压实度检测、广西本地平整度检测、广西同城厚度检测等。对于重要工程，还应委托第三方检测机构对关键性能指标进行独立检测。所有检测数据应记录归档，作为工程验收的重要依据。不合格产品严禁使用，不合格施工段应进行返工处理。
